kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Kênh xẻ Panama
Thông tin cậy chung
Quốc gia	Panama
Tọa độ	9°04′48″B 79°40′48″T / 9,08°B 79,68°T
Chủ đầu tư	La Société internationale du Canal
Kỹ sư	John Findlay Wallace, John Frank Stevens, George Washington Goethalsp
Chú thích	Mở

Kênh đào Panama (tiếng Tây Ban Nha: Canal de Panamá ) là 1 trong những tuyến phố thủy tự tạo nhiều năm 82 km ở Panama nối Đại Tây Dương với Tỉnh Thái Bình Dương và phân loại Bắc và Nam Mỹ. Kênh xẻ cắt theo đường ngang eo khu đất Panama và là đường đi mang đến thương nghiệp sản phẩm hải. Một trong mỗi dự án công trình chuyên môn lớn số 1 và khó khăn nhất từng được triển khai, kênh xẻ Panama gom tách đáng chú ý thời hạn tàu thuyền di chuyển thân thuộc Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương, được cho phép bọn chúng tránh khỏi tuyến phố Cape Horn nhiều năm và nguy khốn xung quanh đặc biệt nam giới của Nam Mỹ qua loa Drake Passage hoặc eo đại dương Magellan và tuyến phố thậm chí còn còn không nhiều thông dụng rộng lớn qua loa Quần hòn đảo Bắc Cực và eo đại dương Bering .

Colombia , Pháp và sau đây là Hoa Kỳ trấn áp vùng cương vực xung quanh kênh xẻ nhập quy trình kiến tạo. Pháp chính thức kiến tạo kênh này nhập năm 1881, vẫn tạm dừng vì thế thiếu thốn sự tin cậy tưởng của những căn nhà góp vốn đầu tư vì thế những yếu tố chuyên môn và tỷ trọng tử vong của người công nhân cao . Hoa Kỳ tiếp quản lí dự án công trình vào trong ngày 4 mon 5 năm 1904 và hé kênh vào trong ngày 15 mon 8 năm 1914. Hoa Kỳ kế tiếp trấn áp kênh xẻ và xung xung quanh Khu vực Kênh xẻ Panama cho tới Khi những Hiệp ước Torrijos – Carter 1977 được đưa đến nhằm chuyển giao kênh mang đến Panama. Sau một thời hạn vì thế Mỹ và Panama nằm trong trấn áp, kênh xẻ và đã được chính phủ nước nhà Panama tiếp quản lí nhập năm 1999. Hiện nó được vận hành và vận hành vị Cơ quan lại vận hành kênh xẻ Panama thuộc về của chính phủ nước nhà .

Bạn đang xem: kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Các âu thuyền ở từng đầu nâng tàu lên Hồ Gatun , một hồ nước tự tạo được đưa đến nhằm tách lượng việc làm xẻ quan trọng mang đến kênh, 26 m bên trên mực nước đại dương và tiếp sau đó hạ thấp những tàu ở đầu cơ. Ổ khóa thuở đầu rộng lớn 33,5 m (110 ft). Một làn lối loại phụ vương, rộng lớn rộng rãi những âu thuyền được kiến tạo từ thời điểm tháng 9 trong năm 2007 cho tới mon 5 năm năm nhâm thìn. Tuyến lối thủy không ngừng mở rộng chính thức hoạt động và sinh hoạt thương nghiệp vào trong ngày 26 mon 6 năm năm nhâm thìn. Các âu thuyền mới nhất được cho phép vận trả những tàu Panamax Mới to hơn. Lưu lượng thường niên đã tiếp tục tăng kể từ khoảng chừng 1.000 tàu nhập năm 1914, Khi kênh xẻ xuất hiện, lên 14.702 tàu nhập năm 2008. Đến thời điểm năm 2012, rộng lớn 815.000 lượt tàu thuyền vẫn trải qua kênh xẻ.  Trong năm 2017, những tàu cần rơi rụng khoảng 11,38 giờ nhằm trải qua thân thuộc nhị âu thuyền của kênh xẻ.  Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ vẫn xếp kênh xẻ Panama là 1 trong những nhập bảy kỳ quan lại của toàn cầu văn minh .

Sơ vật dụng phụ vương trí[sửa | sửa mã nguồn]

Kênh xẻ này bao gồm đem 17 Âu tàu, nằm trong nhị hồ nước tự tạo. Một hồ nước tự tạo bổ sung cập nhật, hồ nước Alajuela, đem tầm quan trọng thực hiện hồ nước chứa chấp nước mang đến kênh xẻ. Sơ vật dụng sắp xếp của kênh xẻ được đánh giá nhập quá cảnh tàu thuyền kể từ Tỉnh Thái Bình Dương cho tới Đại Tây Dương là như sau:^[1]

Do Đặc điểm địa lý của điểm nên phía chủ yếu của cung lối là đông đúc nam-tây bắc, trong lúc phía toàn thể là kể từ Tỉnh Thái Bình Dương quý phái Đại Tây Dương là tây-đông.

• Từ lối nhập phao nổi của kênh xẻ bên trên vịnh Panama, tàu thuyền trải qua 13,2 km (8,2 dặm) cho tới âu thuyền Miraflores, vượt lên phía bên dưới cầu Americas.
• Hệ thống âu thuyền nhị tầng Miraflores, bao hàm cả lối nhập sát tường, nhiều năm 1,7 km (1,1 dặm), với tổng chừng nâng là 16,5 m (54 ft) Khi thủy triều khoảng.
• Hồ tự tạo Miraflores là quy trình tiếp theo sau, nhiều năm 1,7 km (1,0 dặm), và nằm tại vị trí chừng cao 16,5 m (54 ft) bên trên mực nước đại dương.
• Âu thuyền Pedro Miguel một tầng, nhiều năm 1,4 km (0, 8 dặm), là phần thổi lên sau cùng với chừng nâng 9,5 m (31 ft)lên cho tới nấc chủ yếu của kênh xẻ.
• Đường xẻ Gaillard tách 12, 6 km (7,8 dặm) trải qua lối phân loại châu lục bên trên cao chừng 26 m (85 ft) và vượt lên phía bên dưới cầu Centenario.
• Sông Chagres (Río Chagres), một lối thủy bất ngờ được không ngừng mở rộng bằng phương pháp xây đập chắn hồ nước Gatún, chảy về phía tây khoảng chừng 8,5 km (5,3 dặm), thống nhất nhập hồ nước Gatún.
• Hồ Gatún, một hồ nước tự tạo được đưa đến nhờ xây đập Gatún, trả tàu thuyền cút thêm thắt 24,2 km (15,0 dặm) xuyên qua loa eo khu đất.
• Âu thuyền Gatún, một âu thuyền bậc thang phụ vương tầng nhiều năm 1,9 km (1,2 dặm), hạ tàu thuyền quay về xuống cho tới mực nước đại dương.
• Một kênh nhiều năm 3,2 km (2,0 dặm) tạo ra trở thành lối tiếp cận những âu thuyền kể từ phía Đại Tây Dương.
• Vịnh Limón (Bahía Limón), một bến tàu bất ngờ rộng lớn, cung ứng điểm neo đậu mang đến một vài tàu thuyền đợi quá cảnh và quãng lối đi nhiều năm 8,7 km (5,4 dặm) cho tới đê chắn sóng phía bên phía ngoài.

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]

Các lời khuyên thuở đầu ở Panama [ sửa mối cung cấp ][sửa | sửa mã nguồn]

Hình hình ảnh vệ tinh anh hiển thị địa điểm của Kênh xẻ Panama: Những vùng đồi núi um tùm làm nên màu xanh rờn lục. Ghi chép nhanh nhất về một kênh xẻ qua loa eo khu đất Panama là nhập năm 1534, Khi Charles V , vua La Mã Thần thánh và Vua Tây Ban Nha, rời khỏi mệnh lệnh tham khảo một tuyến phố qua loa châu Mỹ nhằm đơn giản dễ dàng hành trình dài mang đến tàu thuyền di chuyển thân thuộc Tây Ban Nha và Peru . Người Tây Ban Nha đang được lần cơ hội giành được ưu thế quân sự chiến lược trước người Bồ Đào Nha.

Vào năm 1668, chưng sĩ và căn nhà triết học tập người Anh, Ngài Thomas Browne vẫn tư duy nhập kiệt tác bách khoa của tớ, Pseudodoxia Epidemica , rằng "một số eo khu đất đã biết thành đại dương nhấn chìm và những eo khu đất không giống bị tách vị thuổng: Và nếu như quyết sách được cho phép, thì Panama ở Mỹ xứng danh nhất với nỗ lực này: nó rộng lớn rộng rãi vài ba dặm, và tiếp tục hé rời khỏi một tuyến phố ngắn lại hơn so với Đông đè và Trung Quốc ".

Năm 1788, Thomas Jefferson người Mỹ , khi này là Sở trưởng của Pháp, khêu ý rằng người Tây Ban Nha nên kiến tạo kênh xẻ, vì thế chúng ta vẫn trấn áp những nằm trong địa điểm nó sẽ tiến hành kiến tạo. Ông bảo rằng phía trên tiếp tục là 1 trong những tuyến phố không nhiều nguy khốn mang đến tàu thuyền rộng lớn là cút vòng xung quanh đặc biệt nam giới của Nam Mỹ, và những dòng sản phẩm hải lưu nhiệt đới gió mùa tiếp tục bất ngờ không ngừng mở rộng kênh xẻ sau thời điểm kiến tạo.  Trong một chuyến thám hiểm từ thời điểm năm 1788 cho tới năm 1793, Alessandro Malaspina vẫn vạch rời khỏi plan kiến tạo một con cái kênh.  Với địa điểm kế hoạch của Panama, và tiềm năng của eo khu đất hẹp ngăn cơ hội nhị hồ nước rộng lớn, những links thương nghiệp không giống nhập điểm và đã được nỗ lực trong mỗi năm vừa qua. Kế hoạch Darien xấu xa số được thể hiện bởiVương quốc Scotland nhập năm 1698 nhằm thiết lập một tuyến phố thương nghiệp bên trên cỗ. Nói cộng đồng, những ĐK khó khăn vẫn cản ngăn nỗ lực và nó đã biết thành quăng quật rớt vào tháng tư năm 1700.

Nhiều kênh xẻ và đã được kiến tạo ở những vương quốc không giống nhập vào cuối thế kỷ 18 và vào đầu thế kỷ 19. Sự thành công xuất sắc của Kênh xẻ Erie qua loa trung tâm Thành Phố New York của Hoa Kỳ trong mỗi năm 1820 và sự sụp sụp của Đế chế Tây Ban Nha ở Châu Mỹ Latinh vẫn khiến cho người Mỹ càng ngày càng quan hoài cho tới việc kiến tạo một kênh xẻ xuyên hồ nước. Bắt đầu từ thời điểm năm 1826, những quan lại chức Hoa Kỳ chính thức thương lượng với Gran Colombia ( Colombia , Venezuela , Ecuador và Panama ngày nay), với kỳ vọng đạt được một nhượng cỗ nhằm kiến tạo một con cái kênh. Tổng thống Simón Bolívar ghen ghét ganh với nền song lập mới nhất giành được của mình và băn khoăn kinh hoàng sự cai trị của Hoa Kỳ hùng cường hơnvà những quan lại chức New Granada vẫn kể từ chối lời nói ý kiến đề xuất của Mỹ. Sau sự sụp sụp của Gran Colombia, New Granada vẫn tạm bợ bên dưới những thủ đoạn liên tiếp của chính phủ nước nhà. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Vương quốc Anh vẫn nỗ lực cải tiến và phát triển một con cái kênh nhập năm 1843. Theo New-York Daily Tribune , ngày 24 mon 8 năm 1843, Barings of London và Cộng hòa New Granada đã ký kết một thích hợp đồng kiến tạo một con cái thông qua eo khu đất Darien (eo khu đất của Panama). Họ gọi nó là Kênh xẻ Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương, và cơ là 1 trong những nỗ lực trọn vẹn của Anh. Dự loài kiến ​​hoàn trở thành nhập năm năm, plan này dường như không lúc nào được triển khai. Gần như đồng thời cơ, những ý tưởng phát minh không giống và đã được thể hiện, bao hàm một con cái kênh (và / hoặc một tuyến phố sắt) đi qua eo khu đất Tehuantepec của Mexico . Điều này cũng ko cải tiến và phát triển.

Năm 1846, Hiệp ước Mallarino-Bidlack , được thương lượng thân thuộc Hoa Kỳ và New Granada , trao mang đến Hoa Kỳ quyền quá cảnh và quyền can thiệp quân sự chiến lược nhập eo khu đất. Năm 1848, việc vạc sinh ra vàng ở California , bên trên Bờ Tây của Hoa Kỳ, vẫn đưa đến côn trùng quan hoài mới nhất so với một con cái kênh đi qua Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương. William H. Aspinwall, người vẫn giành được khoản trợ cấp cho liên bang nhằm kiến tạo và vận hành những tàu tương đối nước trả thư ở Tỉnh Thái Bình Dương nhập nằm trong thời gian, thừa hưởng lợi từ những việc vạc sinh ra vàng. Tuyến lối của Aspinwall bao hàm những chân tàu tương đối nước kể từ Thành phố Thành Phố New York cho tới Panama, và kể từ Panama cho tới California, với cùng một cảng đường đi bộ qua loa Panama. Tuyến lối với tầm bên trên cỗ ở Panama vẫn sớm được di chuyển thông thường xuyên, vì thế nó cung ứng một trong mỗi liên kết nhanh nhất có thể thân thuộc San Francisco, California và những thành phố Hồ Chí Minh Bờ Đông , tổng số khoảng chừng 40 ngày vận trả. Gần như toàn bộ số vàng được vận trả thoát khỏi California đều cút vị tuyến phố nhanh chóng Panama. Một số tàu tương đối nước đem cánh khuấy mới nhất và to hơn vẫn sớm hoạt động và sinh hoạt bên trên tuyến phố mới mẻ này, bao hàm những tuyến tàu tương đối nước cá nhân thuộc về của người kinh doanh người Mỹ Cornelius Vanderbilt , dùng một tuyến đường đi bộ xuyên quaNicaragua .  ^{[ cần trang ]}

Năm 1850, Hoa Kỳ chính thức kiến tạo Đường Fe Panama (nay gọi là Đường Fe Panama) nhằm đi qua eo đất; nó xuất hiện nhập năm 1855. Đường links bên trên cỗ này đang trở thành 1 phần cần thiết của hạ tầng Tây Bán cầu, tạo ra tiện nghi đáng chú ý mang đến thương nghiệp. Tuyến kênh sau này được kiến tạo tuy nhiên song với nó, vì thế nó đã hỗ trợ vạc quang đãng những vùng đồi núi um tùm. ^{[ cần dẫn nguồn ]} Mục tiêu xài vẫn chính là tuyến phố toàn nước trong những hồ nước. Năm 1855 , William Kennish , một kỹ sư người Manx thao tác mang đến chính phủ nước nhà Hoa Kỳ, vẫn tham khảo eo khu đất này và thể hiện một report về tuyến phố mang đến Kênh xẻ Panama được lời khuyên.  Báo cáo của ông và đã được xuất bạn dạng trở thành một cuốn sách đem tựa đềKhả năng thực hành thực tế và Tầm cần thiết của Kênh Tàu nhằm Kết nối Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương .  ^{[ trang cần ]}

Năm 1876, Lucien Napoléon Bonaparte Wyse và phụ tá chủ yếu của ông tao là Armand Réclus, đều là sĩ quan lại và kỹ sư của Hải quân Pháp , vẫn mày mò một vài tuyến phố nhập vùng Darien-Atrato, và thể hiện lời khuyên bao hàm cả việc kiến tạo những căn hầm và âu thuyền.  ^{[ trang cần ]} Chuyến thăm hỏi mày mò Isthmian loại nhị chính thức vào trong ngày 6 mon 12 năm 1877, điểm nhị tuyến được mày mò ở Panama, tuyến San Blas và tuyến kể từ Vịnh Limon cho tới Thành phố Panama, tuyến Kênh lúc này. Người Pháp vẫn đạt được thành công xuất sắc trong các việc kiến tạo kênh xẻ Suez ở Trung Đông. Mặc cho dù đấy là một dự án công trình kéo dãn dài, tuy nhiên chúng ta được khuyến nghị lập plan kiến tạo một con cái kênh nhằm đi qua eo khu đất Panama. Wyse cho tới Bogota và vào trong ngày trăng tròn mon 3 năm 1878, ký một hiệp ước, nhân danh Thương Hội quốc tế Société Civile Internationale du Canal Interocéanique par l'isthme du Darien vì thế tướng tá Étienne Türr hàng đầu, với chính phủ nước nhà Colombia, được gọi là nhượng cỗ Wyse, nhằm kiến tạo một kênh xẻ xuyên hồ nước qua loa Panama.

Lệ phí[sửa | sửa mã nguồn]

Các nấc lệ phí nhằm trải qua kênh xẻ này vì thế Cục vận hành kênh xẻ Panama đưa ra quyết định và nó dựa vào loại và độ dài rộng tàu na ná mô hình sản phẩm & hàng hóa chuyên chở.^[2]

Đối với những tàu côngtenơ, nấc phí được xem bám theo "TEU" (đơn vị tương tự côngtenơ 20 ft), nó là độ dài rộng của côngtenơ 20 ft tiêu xài chuẩn chỉnh (20 ft x 8 ft x 8,5 ft hoặc 6 m x 2,4 m x 2,6 m). Có hiệu lực thực thi từ thời điểm ngày 1/5 năm 2006, nấc phí này là 49 USD/TEU. Người tao kế hoạch nâng nấc phí này trở thành 54 USD vào trong ngày 1/5 trong năm 2007. Một tàu côngtenơ Panamax rất có thể chuyên chở cho tới 4.400 TEU. Mức phí miễn tách được xem cho những tàu côngtenơ Khi chở "đồ dằn"; nghĩa là lúc không tồn tại sản phẩm (không đem khách hàng hoặc sản phẩm hóa).

Phần rộng lớn những loại tàu không giống giao dịch thanh toán phí bám theo tấn ròng rã PC/UMS, nhập cơ một "tấn" bên trên thực tiễn là tương tự với dung tích 100 phút khối (2,8 m³). Vào năm 2006, nấc phí này là 2,96 USD/tấn so với 10.000 tấn trước tiên, 2,90 USD/tấn mang đến 10.000 tấn sau đó và 2,85 USD/tấn cho những tấn tiếp sau đó. Giống như so với tàu côngtenơ, nấc phí miễn tách được dành riêng cho những tàu chuyên chở "đồ dằn".

Các tàu nhỏ được thu tiền phí theo hướng nhiều năm của bọn chúng. Vào năm 2006, những nấc phí này là:

Mức phí tối đa nhằm trải qua kênh xẻ cho đến ni được xem vào trong ngày 30 mon 5 năm 2006 mang đến tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá bán 249.165,00 USD nhằm trải qua. Mức phí thấp nhất là 36 cent mang đến căn nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton Khi ông này tập bơi qua loa kênh xẻ nhập năm 1928^[3]. Mức phí khoảng là 54.000 USD.

Xem thêm: cách tính tỉ lệ gia tăng tự nhiên

Quãng đường[sửa | sửa mã nguồn]

Các yếu tố hiện tại tại[sửa | sửa mã nguồn]

Hơn 90 năm kể từ lúc xuất hiện, kênh xẻ này vẫn kế tiếp chiếm được thành công xuất sắc rộng lớn.Mặc cho dù sản phẩm hải toàn cầu và độ dài rộng của tàu thuyền na ná chủ yếu bọn chúng vẫn thay cho thay đổi vượt lên kỹ năng tiêu thụ kể từ lúc kênh xẻ này được design, tuy nhiên nó vẫn kế tiếp là đầu côn trùng links quan trọng nhất nhập thương nghiệp toàn cầu, chở nhiều sản phẩm & hàng hóa hơn trước đây phía trên với ngân sách hạ xuống. Tuy nhiên, kênh xẻ này cũng đương đầu với một vài yếu tố tiềm ẩn.

Hiệu trái khoáy và bảo trì[sửa | sửa mã nguồn]

Có một vài quan ngại rằng hiệu suất cao và sự duy trì rất có thể trở thành xấu đi sau thời điểm người Mỹ rút đi; tuy vậy, vấn đề này dường như không xẩy ra, và hiệu suất cao của kênh xẻ nhịn nhường như được nâng cấp rộng lớn bên dưới sự vận hành của Panama^[4]. Canal Waters Time (CWT), là thời hạn khoảng nhằm tàu thuyền trải qua kênh xẻ, bao hàm cả thời hạn chờ đón, là 1 trong những chỉ số cần thiết nhập tính hiệu quả; nhưng mà bám theo như ACP thì CWT đang được hạ xuống. Cùng khi cơ, tỷ trọng những tai nạn ngoài ý muốn cũng tại mức thấp.^[5]

Lượng sản phẩm & hàng hóa nhập vào kể từ châu Á đang được ngày càng tăng nhưng mà trước đó được bốc xếp bên trên những cảng ven bờ biển phía tây Hoa Kỳ thì thời buổi này được chuyên chở trải qua kênh xẻ nhằm về phía bờ đại dương phía đông^[6]. Tổng lượng tàu quá cảnh nhập năm tài chủ yếu 1999 là 14.336; hạ xuống 13.154 nhập năm 2003, 1 phần là vì những nguyên tố tài chính toàn thế giới, vẫn tạo thêm 14.194 năm 2006 (năm tài chủ yếu của kênh xẻ từ thời điểm tháng 10 năm vừa qua cho tới mon 9 năm sau). Tuy nhiên, nó được kết phù hợp với sự ngày càng tăng vững chãi nhập độ dài rộng khoảng của tàu và nhập con số những tàu Panamax quá cảnh, vì vậy tổng trọng chuyên chở qua loa kênh xẻ vẫn tăng lên kể từ 227,9 triệu tấn PC/UMS nhập năm tài chủ yếu 1999 cho tới 296,0 triệu tấn nhập năm 2006.^[7][8] Dù Chịu đựng tác động xấu đi của độ dài rộng tàu so với gia tốc quá cảnh (ví dụ, những tàu rộng lớn không tồn tại kỹ năng trải qua lối xẻ Gaillard), tuy nhiên nó vẫn đã cho thấy một sự ngày càng tăng tổng thể đáng chú ý nhập mức độ chuyên chở của kênh xẻ, tuy vậy tổng số quá cảnh hạ xuống. Kênh xẻ này đạt kỷ lục lưu thông vào trong ngày 13 mon 3 năm 2006, Khi có một.070.023 tấn PC/UMS quá cảnh nhập ngày^[9], vượt lên kỷ lục cũ 1.005.551 tấn PC/UMS lập vào trong ngày 16 mon 3 năm 2004.^[10]

Cục vận hành kênh xẻ vẫn góp vốn đầu tư khoảng chừng 1 tỷ USD nhằm không ngừng mở rộng và văn minh hóa kênh xẻ, với tiềm năng tăng kỹ năng chuyên chở lên 20%.^[11] Cục vận hành kênh xẻ cũng nhắc cho tới hàng loạt những đầy đủ đa số, bao hàm không ngừng mở rộng và uốn nắn trực tiếp lối xẻ Gaillard nhằm tách những giới hạn so với tàu thuyền đi qua, nạo vét kênh dẫn lái bên trên hồ nước Gatún nhằm thực hiện tách những giới hạn vì thế bùn lắng và nâng cấp việc cấp cho nước, na ná việc nạo vét những lối nhập kênh xẻ kể từ Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương. Các việc làm này được tương hỗ vị những tàu thuyền mới nhất, như xà lan khoan mới nhất hoặc những tàu nạo vét loại bú và sự ngày càng tăng của group tàu kéo lên 20%. Trong khi, những đầy đủ cũng khá được triển khai so với công cụ vận hành kênh xẻ, bao hàm sự ngày càng tăng và đầy đủ của group hỏa xa kéo, thay cho thế bên trên 16 km lối ray của đoàn hỏa xa kéo, cũng giống như những công cụ vũ trang trấn áp âu thuyền mới nhất. Các đầy đủ cũng khá được triển khai so với khối hệ thống trấn áp lưu thông khiến cho phép tắc trấn áp hiệu suất cao rộng lớn so với tàu thuyền nhập kênh xẻ.^[12]

Việc rút cút của những người Mỹ vẫn được cho phép Panama chào bán lượng năng lượng điện dư quá được phát triển kể từ những đập nước của kênh xẻ, điều nhưng mà trước đó chính quyền Hoa Kỳ nghiêm cấm. Chỉ 25% lượng năng lượng điện vì thế những xí nghiệp thủy năng lượng điện nhập khối hệ thống kênh xẻ tạo ra rời khỏi vẫn đầy đủ nhằm vận hành kênh xẻ này.

Sức chuyên nghiệp chở[sửa | sửa mã nguồn]

Kênh xẻ lúc bấy giờ rất có thể gật đầu giao thông vận tải tàu thuyền nhiều hơn thế đối với kỹ năng nhưng mà những người dân kiến tạo rời khỏi nó rất có thể tưởng tượng. Năm 1934, người tao dự trù rằng kỹ năng chuyên chở tối nhiều của chính nó là khoảng chừng 80 triệu tấn một năm;^[13] nhưng mà như vẫn biết, lưu thông của kênh xẻ này năm 2005 là khoảng chừng 278,8 triệu tấn sản phẩm hải.

Dù cho những quyền lợi được triển khai là đem hiệu suất cao, tuy nhiên kênh xẻ này tiếp tục nhanh gọn lẹ đạt cho tới kỹ năng cực to của chính nó. Một phức tạp bổ sung cập nhật là tỷ trọng những quá cảnh tàu thuyền rộng lớn (gần với độ dài rộng Panamax) đang được ngày càng tăng vững vàng chắc; điều này rất có thể kế tiếp thực hiện tách con số quá cảnh, thậm chí còn nếu mà trọng chuyên chở sản phẩm & hàng hóa vẫn tăng. Trong ngẫu nhiên tình huống nào là, nếu như kênh xẻ còn kế tiếp đáp ứng mang đến nhu yếu sản phẩm hải toàn cầu thì cần được thực hiện tăng kỹ năng chuyên chở của chính nó.

Cạnh tranh[sửa | sửa mã nguồn]

Mặc dù cho có được ví trí độc quyền đặc lợi trong không ít năm, tuy nhiên kênh xẻ vẫn đang được cần đương đầu với việc tuyên chiến và cạnh tranh đang được ngày càng tăng kể từ những mối cung cấp không giống. Mặc cho dù ko rõ rệt, tuy nhiên những tư duy vẫn tiếp nối về kỹ năng kiến tạo kênh xẻ mới nhất qua loa Mexico, Colombia hoặc Nicaragua đem kỹ năng gật đầu những tàu thuyền hậu Panamax, na ná nhị lời khuyên cá nhân về sự kiến tạo đường tàu nối những cảng ở nhị bờ^{[cần dẫn nguồn]}.

Các căn nhà phê bình cũng lên giờ về sự việc quan ngại của mình tương quan cho tới plan tăng nấc lệ phí qua loa kênh xẻ, nhận định rằng kênh xẻ Suez rất có thể trở nên sự thay cho thế gật đầu được mang đến sản phẩm & hàng hóa đem hành trình dài kể từ châu Á cho tới bờ đại dương phía đông đúc Hoa Kỳ. Tuy nhiên, nhu yếu về kênh xẻ Panama vẫn kế tiếp tạo thêm.

Tốc chừng tan chảy của băng bên trên Bắc Băng Dương đang được ngày càng tăng cũng dẫn cho tới tư duy rằng Hành y sĩ Tây Bắc rất có thể trở nên gật đầu được mang đến vận tải đường bộ thương nghiệp ở 1 thời điểm nào là cơ nhập sau này. Hành trình này rất có thể tiết kiệm ngân sách 9.300 km (5.800 dặm) bên trên quãng thời gian kể từ châu Á cho tới châu Âu Khi đối chiếu với việc trải qua kênh xẻ Panama, rất có thể dẫn cho tới sự suy tách một vài lưu thông bám theo hành trình dài này. Tuy nhiên, hành trình dài như vậy vẫn tồn tại nhiều yếu tố đáng chú ý vì thế băng, cũng giống như những yếu tố về cương vực vẫn ko xử lý xong^[14],^[15].

Các yếu tố về nước[sửa | sửa mã nguồn]

Một yếu tố đáng chú ý là việc suy tách lượng nước khoảng của hồ nước Gatún, đa số là vì chặt đập rừng. 52 triệu galông nước ngọt kể từ hồ nước bị chảy rời khỏi đại dương qua loa những âu thuyền mọi khi đem tàu thuyền quá cảnh qua loa kênh đào;^[3] và tuy vậy bên trên phía trên đem đầy đủ lượng mưa thường niên nhằm bù phủ lại lượng nước nhưng mà kênh xẻ dùng nhập năm, tuy nhiên thực chất bám theo mùa của mưa Có nghĩa là nước cần được được tích trữ kể từ mùa mưa này cho đến mùa mưa sau. Mặc cho dù hồ nước Gatún rất có thể tích trữ một vài nhập lượng nước mưa này, tuy nhiên những cánh rừng mưa nhập vai trò cần thiết trong các việc hít vào lượng nước mưa này nhằm tiếp sau đó giải tỏa dần dần bọn chúng với cùng một vận tốc vừa phải cần nhập hồ nước. Với việc suy tách thảm thực vật, nước mưa nhanh gọn lẹ chảy qua loa những sườn núi không hề rừng nhập hồ nước, nhưng mà kể từ cơ lượng nước dư quá cần túa rời khỏi đại dương. Như vậy dẫn cho tới sự sụt tách lượng nước trong dịp thô, Khi đem kha khá lượng nước chảy nhập hồ nước. Việc chặt đập rừng cũng thực hiện mang đến phù tụt xuống dễ dẫn đến xói ngót kể từ điểm xung quanh hồ nước Gatún và và ngọt ngào mặt dưới hồ nước, thực hiện tách dung tích của chính nó.

Tương lai[sửa | sửa mã nguồn]

Với nhu yếu đang được tạo thêm, kênh xẻ vẫn là 1 trong những đặc thù đáng chú ý nhập sản phẩm hải toàn cầu nhập sau này rất có thể thấy trước. Tuy nhiên, những thay cho thay đổi trong những văn minh tàu thuyền; rõ ràng là việc ngày càng tăng của tàu hậu Panamax; tiếp tục dẫn cho tới sự quan trọng cần thay cho thay đổi kênh xẻ nếu như nó vẫn ham muốn lưu giữ một Thị Trường đáng chú ý. Người tao tiên lượng rằng nhập năm 2011, 37% lượng tàu côngtenơ của toàn cầu là quá vĩ đại so với kênh xẻ này như ở hiện tượng lúc bấy giờ, và vì vậy thất bại trong các việc không ngừng mở rộng kênh xẻ rất có thể làm mất đi cút một Thị Trường đáng chú ý. Khả năng chuyên chở tối nhiều nhưng mà kênh xẻ lúc này rất có thể gánh vác được, với đo lường cho tới những việc làm đầy đủ kha khá nhỏ, được dự trù là khoảng chừng 330 cho tới 340 triệu tấn PC/UMS một năm; người tao cũng Dự kiến rằng kỹ năng chuyên chở này rất có thể đạt cho tới vào tầm khoảng thời kỳ 2009-2012. Gần 50% tàu thuyền quá cảnh qua loa kênh xẻ vẫn dùng không còn chiều rộng lớn toàn phần của những âu thuyền^[16].

Một plan không ngừng mở rộng tương tự động như plan âu thuyền loại phụ vương năm 1939, khiến cho phép tắc một lượng quá cảnh to hơn và kỹ năng tiêu thụ những tàu to hơn, và đã được phân tích đánh giá 1 thời gian^[17]. Ngày 4 tháng tư năm 2006, Đài truyền hình BBC thông tin rằng plan không ngừng mở rộng này và đã được cơ quan ban ngành Panama thông qua^[18]. Đề nghị không ngừng mở rộng kênh xẻ này và đã được phê chuẩn chỉnh bên trên cuộc trưng cầu dân ý với mức 80% người đồng ý vào trong ngày 22 mon 10 năm 2006^[19].

Dự án tổng hợp âu thuyền loại ba[sửa | sửa mã nguồn]

Kế hoạch lúc này là mang đến nhị âu thuyền bậc thang mới: một ở phía đông đúc của âu thuyền Gatún đang được hoạt động và sinh hoạt và một ở phía tây-nam của âu thuyền Miraflores, từng âu thuyền sẽ tiến hành tương hỗ vị những kênh đem vào. Mỗi bậc thang tiếp tục nâng kể từ mực nước đại dương thẳng lên nấc nước của hồ nước Gatún; những âu thuyền nhị tầng đang được hoạt động và sinh hoạt bên trên Miraflores/Pedro Miguel sẽ không còn được khởi tạo. Các vùng của âu thuyền mới nhất sẽ sở hữu đặc thù là những cổng trượt, được sản xuất kép vì thế mục tiêu tin cậy và tiếp tục nhiều năm 427 m (1.400 ft), rộng lớn 55 m (180 ft), thâm thúy 18,3 m (60 ft); nó được cho phép quá cảnh của những tàu với sườn ngang cho tới 49 m (160 ft), chiều nhiều năm tổng thể cho tới 366 m (1.200 ft) và khoảng cách kể từ lối nước cho tới lòng tàu cho tới 15 m (50 ft), tương tự với tàu côngtenơ chở khoảng chừng 12.000 côngtenơ 20 ft (dài 6,1 m) hoặc 12.000 TEU.

Các âu thuyền mới nhất sẽ tiến hành tương hỗ vị những lối đem vào mới nhất, bao hàm kênh nhiều năm 6,2 km (3,8 dặm) bên trên Miraflores kể từ âu thuyền cho tới lối xẻ Gaillard, men bám theo hồ nước Miraflores. Mỗi kênh này tiếp tục rộng lớn 218 m (715 ft), là đòi hỏi nhằm những tàu hậu Panamax rất có thể lưu thông bên trên kênh bám theo một phía nhập 1 thời điểm. Đường xẻ Gaillard và thông qua hồ nước Gatún sẽ tiến hành không ngừng mở rộng cho tới ko bên dưới 280 m (918 ft) bên trên những phần trực tiếp và ko bên dưới 366 m (1.200 ft) bên trên những phần cong. Mực nước tối nhiều nhập hồ nước Gatún sẽ tiến hành thổi lên kể từ chừng cao tham lam chiếu 26,7 m (87,5 ft) trở thành 27,1 m (89 ft).

Xem thêm: so sánh văn hóa và văn minh

Mỗi bậc thang của âu thuyền tiếp tục tất nhiên 9 bể trũng tái ngắt dùng nước (3 bể bên trên một khoang), từng bể trũng này còn có độ dài rộng rộng lớn 70 m (230 ft), nhiều năm 430 m (1.410 ft) và thâm thúy 5,50 m (18 ft). Các bể trũng được nuôi nhờ trọng ngôi trường này tiếp tục được cho phép 60% lượng nước vẫn dùng trong những thứ tự quá cảnh rất có thể được tái ngắt sử dụng; và như vậy những âu thuyền mới nhất tiếp tục dùng tiết kiệm ngân sách rộng lớn 7% lượng nước cho từng thứ tự quá cảnh đối với những âu thuyền đang sẵn có. Việc nạo vét thâm thúy hồ nước Gatún nằm trong việc tăng mực nước tối nhiều của chính nó tiếp tục cung ứng một dung tích tàng trữ nước phụ trội thêm thắt đáng chú ý. Các phương án này còn có ý muốn được cho phép không ngừng mở rộng kênh xẻ nhằm hoạt động và sinh hoạt nhưng mà ko cần thiết kiến tạo thêm thắt những hồ nước chứa chấp nước mới nhất.

Chi phí dự trù mang đến dự án công trình này là 5,25 tỷ USD. Dự án được design khiến cho phép tắc sự ngày càng tăng vẫn dự đoán trước nhập lưu thông kể từ 280 triệu tấn PC/UMS nhập năm 2005 lên trở thành sát 510 triệu tấn PC/UMS nhập năm 2025; kênh xẻ vẫn không ngừng mở rộng sẽ sở hữu kỹ năng chuyên chở tối nhiều rất có thể Chịu đựng được là khoảng chừng 600 triệu tấn PC/UMS 1 năm. Các nấc lệ phí vẫn kế tiếp được xem toán dựa vào độ dài rộng tàu và ko tùy thuộc vào những âu thuyền được dùng.

Các âu thuyền vừa được dự loài kiến tiếp tục xuất hiện mang đến lưu thông nhập năm năm ngoái. Các âu thuyền lúc này, được xem là 100 năm tuổi tác nhập thời hạn cơ, sẽ sở hữu thời cơ to hơn nhằm duy trì và được lập dự trù nhằm kế tiếp hoạt động và sinh hoạt vô hạn định^[16]. Một bài xích báo nhập số rời khỏi mon hai năm 2007 của tập san Popular Mechanics vẫn mô tả những plan mang đến kênh xẻ, triệu tập nhập những hướng nhìn technology của dự án công trình hé rộng^[20].

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Wikimedia Commons nhận thêm hình hình ảnh và phương tiện đi lại truyền đạt về Kênh xẻ Panama.

• Panama Canal Sailing Guide nhập CaptainWiki.Com
• Official trang web of the Panama Canal Authority — Has a simulation that shows how the canal works
• Canalmuseum — Panama Canal History, Documents, Photographs and Stories
• Canal Zone Brats — Comprehensive information on the canal and the zone
• History of the Canal Zone — including much canal information, from CZ Brats
• Latin Business Chronicle Lưu trữ 2006-05-13 bên trên Wayback Machine — Panama Canal: Chinese Control?
• Panama Canal Webcams Lưu trữ 2014-02-09 bên trên Wayback Machine
• Time Lapse Video of the Canal Lưu trữ 2006-02-06 bên trên Wayback Machine (created using one week of trang web cam footage).
• Slideshow of a ship passing through the Miraflores locks
• TeddyRoosevelt.com: The Man that Built the Panama Canal Lưu trữ 2021-05-01 bên trên Wayback Machine
• (tiếng Tây Ban Nha) Dr. Alonso Roy's short essays on Panama Canal History Lưu trữ 2018-02-15 bên trên Wayback Machine
• Judicial Watch, Inc. v. Panama Canal Commission case (archived)
• Satellite view in Google Maps
• Cruises Going vĩ đại the Panama Canal Lưu trữ 2006-10-19 bên trên Wayback Machine
• General information regarding Panama Canal Lưu trữ 2008-05-15 bên trên Wayback Machine
• Structurae: Panama Canal
• Taking the waters in Panama Lưu trữ 2007-03-21 bên trên Wayback Machine Foreign Report, 22 mon 8 năm 2006
• University of Washington Libraries Digital Collections -- Freshwater and Marine Image Bank -- Panama Canal^{[liên kết hỏng]} An ongoing digital collection of images related vĩ đại the Panama Canal.